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电动汽车的未来是固态的就像固态电池一样曾沛慈

曾沛慈
2022年12月16日

电动汽车的未来是固态的-就像固态电池一样

这种大流行已经损害了购买者对电动汽车的兴趣，但是汽车制造商在2021年发布了更多的电动汽车模型，在拜登政府的领导下，清洁空气倡议又重新流行起来。

通用汽车上周宣布将在2035年转向纯电动汽车，而加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆去年秋天宣布的在金州禁止新的汽油动力汽车的计划也表明，意愿和渴望的水平也已转向电动汽车。

但是，真的，这样的举动重要吗？

“长期的汽车趋势观察家，凯利蓝皮书高级编辑马特·德洛伦佐表示：“只有大量的承诺和命令才能使人们将电动汽车用于内燃机，直到电动汽车对更广泛的用户更实惠为止” 。在最近的一篇文章中，他描述了2021年出现的新型电动汽车模型。

负担能力的问题背后是电动汽车电池的成本及其续航能力。这些因素取决于对电池设计的研究。

DeLorenzo在接受Fierce Electronics采访时表示，“当然，我们需要更好的充电基础设施”，例如乔·拜登总统在全国范围内建议的50万个充电站。“不过，值得关注的最大突破是固态电池。”

他补充说，在固态状态下，没有液态电解质，这使其更安全，并应提高其能量密度以加快充电速度并扩大范围。甚至有可能消除当今看到的昂贵的热管理系统。

DeLorenzo补充说：“固态是将EV与内燃并联的重大突破。” “这就是我正在寻找的突破……这就像银弹。”

他说，这一突破将使每个电动汽车制造商处于平等地位。目前，特斯拉凭借其热管理和电子控制系统占据了优势。

丰田和大众汽车专注于固态工程。丰田宣布计划在2021年将固态电池投入运行，并在2025年投入量产。大众汽车公司与加利福尼亚州的QuantumScape建立了合作关系，后者已宣布了固态电池的测试结果。

三星还开发了一种使用银碳代替锂的固态电池，而福特和宝马则与科罗拉多州的Solid Power合作。梅赛德斯·奔驰正在与加拿大魁北克水电局合作。

DeLorenzo说，如今，电动汽车销售的最大障碍是初始价格，其初始价格比汽油动力汽车高出5,000至7,000美元。即使获得了7,500美元的联邦税收抵免，客户也必须弄清楚如何为车辆充电以及在何处充电。对于公寓居民，很难在车库或停车场内安排充电。

他说：“如果你想买家用车，你仍然可以花7000美元买到很多汽油。” “如果您不拥有房屋或在家中无法充电，那将减少利息。”

凯利蓝皮书表示，新电动车的平均交易价格为39,000美元，近年来有所下降。到目前为止，大多数车型都是豪华车，但是市场上有一些小型车的价格在15,000至20,000美元之间，主要在美国以外。尽管电动汽车稳步发展，但目前只有2％的销售额用于电动汽车。

DeLorenzo驾驶着混合动力车-现代Ioniq，可以用110伏特的插座充电一整夜。如果他需要长途旅行，可以去加油站。

他说：“我认为通用汽车放弃了混合动力车，只建造了电动车，这是一个错误。” “混合动力总是有作用的。”

将来，他更喜欢允许买家“购买满足您需求的动力总成……从纯电动汽车到天然气再到氢燃料电池和混合动力……我只是看不到全电动汽车”。

德洛伦佐表示，华尔街和一些投资者正在就电动汽车提出“很多公允态度”。“现实是他们无视市场力量。在我们完全消除天然气动力之前，需要解决许多棘手的问题。”

说了这么多，DeLorenzo不会希望任何人得到错误的想法。他喜欢竞争中正在发生的一切，这对买家和投资者意味着什么。

他说：“我们正在看到前所未有的竞争对手，包括从未制造汽车的公司。”

“当电动汽车问世时，汽车制造商处于防御地位，但是现在这是100年来首次出现新技术。与过去30年来我们看到汽车品牌逐渐消失的情况相比，进入汽车行业的壁垒有所降低。”